AUTOREVE

Petit espace, grand effet... La boîte de vitesses est ajustée au moteur équipé du démarreur... Pose du train arrière sur chandelles, contact, démarrage... C'est toujours un moment d'émotion d'entendre le son du FIAT en échappement libre! Les quatre vitesses et la marche arrière passent librement, la transmission tourne sans bruit, quoique je dois trouver une cale de nez de pont de 20/100 ème. Je vais maintenant le "sortir" pour faire quelques tours de roues sur voie privée. Puis je vais coiffer le châssis de la carrosserie pour détecter les modifications à appliquer au tunnel et au pédalier suite à ce nouveau démarreur...

Voici le son et l'image! Nouveau démarreur SIMCA 6 à rotation inversée, allumage transistorisé Valéo 245528, et c'est parti! C'est un agréable moment. Le moteur tourne rond, c'est l'accès aux  prochaines étapes, dont le roulage châssis...

Le moteur démarre! Il est ferme à tourner à la manivelle, conséquence probable des segments double rails acier  à expandeur non rodés.  Les premiers tours sont lents, mais l'apport du démarreur permet une rotation suffisante pour le départ sous starter. Le régime est régulier, la pression d'huile s'établit. Je vais maintenant réaménager la boîte et le tunnel pour accueillir ce nouveau volume.

Démarrage ajourné... Mise au point... Préparation d'un démarreur de SIMCA 6 avec sens de rotation inversé par renversement des polarités des balais du rotor. Il sera placé sur la cloche de boîte et assistera le dynastarter dont le compromis couple au départ et régime de rotation maximum sont incompatibles avec le régime du moteur Fiat 600D.